Mitsubishi lancer evolution vi 2.0 mt (280 л.с.) 4×4

Все характеристики автомобиля

Эксплуатационные показатели

  • Максимальная скорость, км/ч — 241
  • Разгон до 100 км/ч, с — 4.4
  • Расход топлива, л город / трасса / смешанный — 16 / 8 / —
  • Марка топлива — АИ-98
  • Расход в городе — 16
  • Расход смешаный — 0
  • Расход по трассе — 8

Двигатель

  • Тип двигателя — бензин
  • Расположение двигателя — переднее, поперечное
  • Объем двигателя, см³ — 1997
  • Тип наддува — турбонаддув
  • Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин — 280 / 206 при 6500
  • Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин — 373 при 3000
  • Расположение цилиндров — рядное
  • Количество цилиндров — 4
  • Число клапанов на цилиндр — 4
  • Система питания двигателя — распределенный впрыск
  • Степень сжатия — 8.8
  • Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 85 × 88
  • Мощность двигателя — 280

Размеры в мм

  • Длина — 4350
  • Ширина — 1770
  • Высота — 1420
  • Колесная база — 2510
  • Клиренс — 150
  • Ширина передней колеи — 1510
  • Ширина задней колеи — 1505
  • Размер колес — 225 / 45 / R17

Подвеска и тормоза

  • Тип передней подвески — независимая, пружинная
  • Тип задней подвески — независимая, пружинная
  • Передние тормоза — дисковые вентилируемые
  • Задние тормоза — дисковые вентилируемые

Знакомство с 10-м поколением Lancer

Напомним, что до выхода токийской серии самой мощнейшей считалась модификация Evolution FQ-440 MR. Мотор последней развивал 446 л. с. Такой вариант предлагался в британской юбилейной партии. Все модификации концепт каров здесь были представлены в белом обличье. А вот финальная токийская серия – в траурно чёрном.

Мицубиси Лансер Эволюшн 10

По праву, Эволюшн открывает новую ветку прогресса спортивно-гражданских автомашин Страны Восходящего Солнца. 10-я генерация автомобиля впервые показана еще в 2007-м году во Франкфурте. Уже тогда любители в предвкушении нетерпеливо ждали, когда им удастся сесть за руль этого мощного седана с отточенной управляемостью.

Огромный опыт инженеров Мицу Моторс не дал усомниться фанатам ни в чем. Автомобиль Lancer без проблем эксплуатируется уже более 8 лет. «Волком в овечьей шкуре» назвали Эволюшн 10, подразумевая хищный нрав этого автомобиля, получившегося явно на голову выше своих предшественников.

Что касается экстерьера нового седана, то шкуру не зря назвали «овечьей». С виду сразу и не скажешь, что перед тобой «заряженный» под езду, в полном смысле этого слова, автокар. Да, расширены арки, да есть обвес, да имеются воздухозаборники на капоте и антикрыло, а 18-дюймовые диски Lancer Evolution 10 блистательно завершают этот седановский образ. Но нет той харизмы, что присуща многим автомобилям с мощнейшим ДВС под капотом. Некоторым такое импонирует: седан со скрытыми возможностями вдвойне лучше.

Mitsubishi Lancer Evolution X технические характеристики интерьера

Внутри автомобиль Эволюшн 10 тоже не броский. Минимум дорогих материалов и опций, которые многими опытными водителями названы лишними. Действительно, зачем гонщику и покорителю дорог то, что может отвлекать от удовольствия езды. Кресла автомобиля Лансер 10 максимально удобны и безопасны, акустика Рокфорд на 650 Вт дарит незабываемое ощущение ража и прекрасное настроение, а облегченные интерьерные элементы из алюминия положительно сказываются на итоговой массе спортивного авто. Полный привод помогает четче контролировать Лансер Эволюшн в движении. Но это уже другая история.

Рассмотрим технические характеристики Mitsubishi Lancer Evolution 10 с мотором 4В11 в комплектации Интенс, выпускающимся с 2008 по 2013 гг.

Цена, рубли 1,9 млн.
Привод Полный 4WD
Тип кузова Седан
КПП 5 МКПП
Объем силовой установки, л 2.0
Время разгона 0-100 км/ч, с 5,4
Дорожный просвет, мм 140
Размеры кузова (ДхШхВ), мм 4505х1810х1480
Колесная база, мм 2650
Масса, кг 1560
Объем топливного бака, л 55

Митсубиси Лансер Эволюшн 10 технические характеристики

OVER 60 YEARS OF INNOVATIVE TECHNOLOGY

In the 1960s, Celestron’s founder, Tom Johnson, created groundbreaking new telescopes never before seen on the consumer market. Today, our world-class team of optical and electronic engineers continues to push the boundaries of technology. From the SkyProdigy, a telescope so smart it can align itself, to our high-performance EdgeHD optical system, we’ve revolutionized the hobby of astronomy for beginners and advanced amateurs alike. Go behind the scenes with Celestron’s product development team and learn more about our award-winning and patented innovations

Sky recognition technology that has revolutionized the manual telescope by eliminating the confusion common among beginners and enhancing the user experience for even seasoned telescope users.

Learn More

Unleash the full pointing accuracy of your Celestron computerized telescope with a specialized telescope control software suite. control and Sky Viewer display makes selecting your target easy. CPWI has an extensive object database, employs PointXP mount modeling, and more.

Learn More

The new Lithium Phosphate (LiFePO4) battery chemistry has significant advantages over other battery chemistries, great for for those Astronomers on the go.

Learn More

WiFi technology encircles the globe in a web of connectivity, knowledge, and information. Now, Celestron is using that same technology to allow star gazers to connect to the night sky and enhance their experience of the cosmos in fun and unique ways.

Learn More

Planetarium software package which provides easy-to-understand explanations and impressive visuals of all kinds. Learn more about extra solar planets imagery, 3D Star rendering, observation planning, telescope control, multiple-panel printing, and much more.

Learn More

Celestron’s aplanatic EdgeHD optics revolutionized astroimaging. This award-winning optical system reduces visual defects like field curvature and coma, creating an ultra-flat field for pinpoint stars all the way to the edge of today’s largest imaging sensors.

Learn More

Fastar Technology allows imagers the option of drastically increasing the speed and sensitivity of their Celestron optical tube, allowing bright, detailed images with short exposures.

Learn More

Our patented SkyAlign alignment technology makes setting up a computerized telescope simple, fast, and accurate. Just point the telescope at any three bright objects—stars, bright planets, or even the Moon—and your telescope can orient itself with the night sky.

Learn More

Celestron’s patented StarSense Technology makes it easier than ever to locate objects in the night sky, even if you’ve never used a telescope before. Turn it on and push ‘Align.’ In about three minutes, you’re ready to observe!

Learn More

Get ready for a night of astroimaging with your mount faster than previously thought possible with All-Star Polar Alignment. This innovative software solves the time-consuming problem of trying to pinpoint the North Celestial Pole.

Learn More

One of the most important factors in a telescope is its transmission—the percentage of light that reaches the focal plane. Our proprietary StarBright XLT optical coatings dramatically increase transmission, up to 97.4% on our Schmidt corrector lenses.

Learn More

ED stands for «extra-low dispersion,» which refers to the composition and optical properties of the glass used for the lenses. ED glass is specially formulated and contains rare-earth compounds that greatly reduce a visual defect called chromatic aberration.

Learn More

Mitsubishi Lancer Evolution X

Десятое поколение Mitsubishi Lancer Evolution зародилось в 2005 году (автомодель Concept-X). Далее в 2007 году изготовлена автомодель Prototype-X. К характеристикам автомоделей десятого поколения относятся:

  • обновленная конструкция двигателя;
  • наличие турбонаддува;
  • как минимум 276 лошадиных сил в мощности.

Наладился выпуск моделей для разных стран, в их числе выделяют варианты конструкций из Японии, Северной Америки, Великобритании, Европы, Австралии и Новой Зеландии, а также Южной Кореи.

Японские модели включают в конструкцию двухлитровый мотор с 4 цилиндрами. Все авто набирают скорость до 100 км/ч за 4,6 секунды. Характерен показатель мощности в 276 лошадиных сил. В список включены следующие автомодели:

  1. RS.
  2. GSR.
  3. GSR-Premium.
  4. GSR Tuned by Ralliart.

Для североамериканских моделей характерна мощность двигателя в 291 л.с.. В список включены следующие авто:

  1. GSR.
  2. MR.
  3. MR Premium.
  4. MR Touring.

К британским моделям относятся:

  1. GS.
  2. GSR.

Для европейских автотранспортных средств Mitsubishi Lancer Evolution десятого поколения характерно наличие мотора с мощностью 295 л.с. В список европейских авто следует включить модели:

  1. GSR.
  2. MR TC-SST.

Для автомоделей из Австралии и Новой Зеландии характерна мощность двигателя, составляющая 291 л.с.. В список этих авто вошли:

  1. GSR.
  2. MR.
  3. Bathurst Edition.

Южноазиатские модели подразделяются на филиппинские и малайзийские. В число филиппинских входят авто GSR и MR. В Малайзии Mitsubishi Lancer Evolution изготавливается с двойным механизмом сцепления и шестиступенчатой трансмиссией.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Митсубиси Эволюшн 10 поколения имеет только один простой по конструкции силовой агрегат, получивший объем 2 л. Он представлен 4-цилиндровой турбированной 16-клапанной силовой установкой, имеющей технологию газораспределения MIVEC, которая вырабатывает 295 конские силы (366 Нм).

Чтобы максимально облегчить машину при полной эффективности, инженеры решили использовать легкий алюминий. Из него сделали блок цилиндров, крышку цепи привода газораспределительного механизма, головку блока цилиндров и прочие детали. Потребляет такой мотор 10.7-14.7 л топлива на каждые сто километров в комбинированном цикле. А вот в городской черте эта цифра подымается до 13.8-14.7 л.

Также были некоторые улучшенные версии Митсубиси Лансер Эволюшн 10 поколения. Это версия FQ-330 SST. Она вышла в 2009 году и с модернизированным силовым агрегатом, генерировавшим уже 329 конские силы. С нуля до 100 км/ч авто разгонялось лишь за 4.4 сек. Также была версия GSR Premium Edition, которая могла похвастаться лишь изменениями во внешности и отделке салона.

Техническую часть специалисты не трогали. Эта версия увидела свет в 2008 году. Модификация FQ400 была схожей с первым вариантом, однако уже развивала 400 лошадиные силы. Кроме этого, предусматривались небольшие перемены во внешнем виде седана. Самой последней версией стала модификация Final Concept.

Ее выпустили с измененным экстерьером. Машина обладали 19-дюймовыми колесами и окрашивалась лишь в черный цвет. Базовую силовую установку модернизировали до 480 «лошадей». Этого удалось достичь, при помощи иной выпускной системы, турбины и улучшения настроек.

Трансмиссия

Вместе с таким мощным «движком» работает лишь 6-диапазонная роботизированная коробка передач TC-SST, имеющая два диска сцепления. Раньше можно было приобрести авто вместе с 5-скоростной механической трансмиссией. Весь крутящий момент передается на все колеса благодаря полноприводной системе, имеющей усовершенствованную электронную часть.

Такая система имеет центральный дифференциал, оснащенный многодисковой муфтой, «умный» задний дифференциал, умеющий подкручивать нужное колесо для оптимального прохождения поворота. По умолчанию крутящий момент передается на две оси в соотношении 50/50, однако при необходимости межосевой дифференциал способен блокироваться электрической системой.

Ходовая часть

Мощный Mitsubishi Lancer Evolution 10 сконструирован на платформе штатного Митсубиси Лансер 10. Но все же некоторые отличия имеет: крыша, передние крылья, капот, а также деформируемые поперечины под бампер изготовлены из алюминия. Что касается силовой структуры кузова, она дополняется вварной поперечиной за задним креслом, а также распорками.

Специалисты применили уже знакомую независимую подвеску на всех колесах, которая имеет стойки McPherson впереди и многорычажную систему сзади. Управляется машина очень хорошо благодаря реечному рулевому механизму, который дополнен гидроусилителем. Тормозная система представлена дисковыми вентилируемыми тормозными устройствами на всех колесах.

Безопасность

Японский автомобиль Лансер Эволюшн 10 имеет передовую подвеску и рулевое управление, обеспечивающее стабильность и четкие предсказуемые отклики на действия водителя. Передовую подвеску для наилучшей устойчивости оснастили управляемостью гоночной машины. С помощью усовершенствованной передней и задней многорычажной подвески, получившей алюминиевые рычаги, авто стало лучше вести себя на дороге.

Благодаря оптимизированной геометрии и более широкой колеи улучшилась устойчивость Lancer Evolution X. Более плавного хода удалось достичь, применяя пружины EIBACH и амортизаторов BILSTEIN. Так седан более точно проходит повороты и ведет себя устойчиво. «Японец» оснащен высокоэффективными передовыми дисковыми тормозами Brembo. Передние устройства получили 4-поршневые механизмы, а задние 2-поршневые.

Еще новинка получила кузов RISE. Конструкция кузова собрана по уникальной технологии RISE, где нашлось место применению высокопрочной стали и высокопрочным балкам, формирующим защитный каркас вокруг пассажиров. Предусматриваются зоны запрограммированной деформации, перенаправляющие, поглощающие и рассеивающие энергию удара.

С помощью технологии адаптивного освещения (AFS), имеющей ксеноновые фары, свет фар направляется в сторону поворота, что позволяет дополнительно освещать и улучшать видимость дорожного покрытия. Также Mitsubishi Lancer Evolution 10 обладает 7 подушками безопасности, которые срабатывают при лобовом или боковом ударе.

Куда все идет и какова цель всех этих изменений?

Сохранение обратной совместимости

Evolution CMS вырос из MODX Evolution, который появился в 2004 году и могу с уверенностью заявить, что даже самый старый сайт можно без особых проблем обновить до самой последней версии!

Это делается в 2 простых шага:

  1. 0.9 -> 1.4.*
  2. 1.4.* -> 2.0

Я не знаю ни одну систему, которая могла бы похвастаться таким результатом, с учетом 15-летней истории и все совместимо. Да у нас тоже есть моменты, которые становились deprecated, ну так и PHP за это время немало своих функций туда загнал, поэтому у вас обновление можете пройти не достаточно гладко. Но все вопросы зачастую решаются быстро и просто, достаточно уметь пользоваться гуглом и копипастом. Копируем ошибку в гугл и читаем первых пару статей из выдачи, в 95% случаев решение проблемы найдется.

Современные технологии:

Современные технологии развиваются стремительно и если мы будем стоять на месте, то уже в самое ближайшее время мы станем разработчиками неплохой, но уже устаревшей системы. Кому нужны будут такие сайты, когда на рынке будет появляться много “стильных, модных, молодежных” систем — конкурентов, да и существующие лидеры рынка на месте не стоят.

Дополнительный плюс — если у кого-то вдруг появится желание изучить новые возможности, то это может даже стать открытием (не побоюсь этого слова) для тех, кто ничем кроме стандартных компонентов в жизни не пользовался. Новые знания и возможности являются основным фактором стоимости работы разработчика, мы вам их даем и уже ваше дело использовать их или нет.

Реальный пример пользы изменений — я думаю многие помнят как еще пару лет назад я не был приверженцем работы в IDE, а сейчас понимаю на сколько был не прав и что сам себе усложнял жизнь.

CMS:

Когда было принято решение собирать Evo на компонентах Laravel одним из первых вопросов был: делал ли кто-то подобное подобное и может нет смысла придумывать велосипед? В итоге пересмотрел более 10 различных админок для Laravel, да и пару CMS на ней же и пришел к выводу, что почти все делалось не для контент-менеджеров, которые проводят очень много времени в админке, а для разработчиков. В итоге собирать и делать сайты на этом удобно а вот пользоваться не очень.

Я считаю что идеология админки Evolution CMS, которая пришла еще от MODX, очень крутая и понятная для обычного пользователя. Необходим минимум времени чтобы любому человеку обьяснить как с ней работать. Да и разработчики могут просто и быстро реализовать все пожелания клиента по организацию админ-панели.

Как реальный пример — решение Collection: http://modx.im/blog/addons/5994.html которое позволяет выводить дочерние документы в виде таблицы с фильтром, сортировкой и инлайн редактированием, при этом можно самостоятельно настраивать какие поля будут отображаться в таблице.

Framework:

На текущий момент Laravel один из самых популярных фреймворков, а это означает что у него есть много разработчиков, большое сообщество которое уже решило те или иные вопросы, плюс большая информационная база по работе с ним. Внедряя компоненты Laravel 6.0 в Evolution CMS мы расширяем возможности системы, а так же упрощаем жизнь разработчикам и стимулируем создание новых решений и дополнений. Тем кто долго и давно работает с Evolution и не использует других инструментов стоит присмотреться что происходит в мире и какие появились новые инструменты, упрощающие и ускоряющие разработку: Composer, Artisan, Blade, MVC, Migration, Models, Eloquent, Git и т.п.
Для тех кто только начинает знакомиться с Evolution, но уже имеет опыт работы с другими системами или с Laravel, в системе будут знакомые и любимые инструменты. Таким образом компоненты Laravel в Evolution CMS снижают порог вхождения для новичков в работе с системой и дают возможность прокачать свои скилы для тех кто давно знаком с Evolution CMS.

Mitsubishi Lancer Evolution VI — технические характеристики

Общие
Номер кузова: CP9A
Комплектация: GSR, RS
Выпускался: январь 1999 — декабрь 2001 гг.
Кузов
Тип кузова: седан
Число мест: 5
Число дверей: 4
Двигатель
Тип двигателя: L4
Объем двигателя: 1997
Мощьность, л.с/об мин: 280/6500
Крутящий момент, Нм/об мин 373/3000
Наддув: турбонаддув
Клапанов на цилиндр: 4
Расположение клапанов и распределительного вала: верхнеклапанный с двумя распределительными валами
Компоновка двигателя: спереди, поперечно
Система питания: распределенный впрыск топлива
Топливо
Марка топлива: 98
Расход, л на 100 км (городской цикл):  
Расход, л на 100 км (загородный цикл):  
Расход, л на 100 км (смешанный цикл):  
Скорость
Максимальная скорость, км/ч:  
Разгон до 100 км/ч:  
Привод
Тип привода: Постоянный на все колеса
КПП  
Механгическая: 5
Автоматическая:
Подвеска
Передняя: амортизационная стойка типа McPherson, винтовая пружина
Задняя: многорычажная, винтовая пружина
Тормоза
Передние: дисковые вентилируемые
Задние: дисковые вентилируемые
Габариты
Длина, мм: 4350
Ширина, мм: 1770
Высота, мм: 1415
Колесная база, мм: 2510
Колея колес спереди, мм:  
Колея колес сзади, мм:  
Клиринс, мм: 150
Размер шин: 225/45 R17
Снаряженная масса, кг: 1360
Полная масса, кг:  
Объем багажника, л:  
Объем топливного бака, л: 50

Другие модели Mitsubishi

Triton(1)

Attrage(1)

i-MiEV(1)

Outlander(5)

Pajero Pinin(1)

Pajero(5)

RVR(3)

Mirage(4)

ASX(2)

Eclipse(5)

Space Star(3)

Debonair(2)

Minica(3)

Toppo BJ(1)

Lancer(11)

Montero Sport(1)

Eterna(2)

Pajero Sport(5)

Endeavor(1)

Challenger(1)

L200(6)

Galant(8)

Lancer Evolution(10)

3000 GT(1)

Montero(4)

Delica(3)

eK(2)

Colt(7)

Pajero Mini(2)

Town Box(1)

Minicab(1)

Carisma(1)

Space Gear(1)

Space Wagon(3)

Lancer Ralliart(1)

Pajero Junior(1)

Tredia(1)

Starion(1)

Grandis(1)

Chariot(3)

Toppo(2)

Raider(1)

i(1)

Sapporo(2)

Pajero iO(1)

GTO(1)

Aspire(1)

Sigma(1)

Diamante(2)

Airtrek(1)

Dion(1)

Jeep J(1)

Proudia(1)

Dingo(1)

Libero(1)

Emeraude(1)

Dignity(1)

Delica Space Gear(1)

Cordia(1)

FTO(1)

Strada(1)

Legnum(1)

Space Runner(2)

Delica Star Wagon(1)

Celeste(1)

Evolution VI

Evolution VI
Общие данные
Производитель Mitsubishi Motors
Годы производства январь 1999—2001 август
Дизайн
Платформа CP9A
Трансмиссия
5-скор. МКПП
Массово-габаритные характеристики
Длина 4350 мм
Ширина 1770 мм
Высота 1405—1415 мм
Колёсная база 2510 мм
Масса 1250—1360 кг
Медиафайлы на Викискладе

Изменения Evolution VI в основном коснулись системы охлаждения и повышения надежности двигателя. Он получил большой интеркулер, большой масляный радиатор, и новые поршни, вместе с титано-алюминиевыми турбинами для модели RS, производство которой было начато первой. Кроме того, Evolution VI вновь получил новый кузов, изменения можно легко заметить по переднему бамперу, на котором огромные противотуманные фары были уменьшены и смещены к углам для улучшения воздушного потока. Была добавлена новая модель к линейке GSR и RS; известная как RS2, которая являлась той же RS, но с несколькими опциями GSR. Другая ограниченная версия RS была известна как RS Sprint, тюнингованный RS от Ralliart, была легче и мощнее (330 л. с. (246 кВт)).

Ещё одна специальная версия Evolution VI была выпущена в 1999 году: Tommi Mäkinen Edition, названная в честь финского раллийного гонщика Томми Мякинена, который выиграл на Mitsubishi четыре гоночных чемпионата WRC. Отличалась измененным передним бампером, красными/чёрными сиденьями Recaro (с отчеканенным на них именем Т. Мякинен), 17 дюймовыми белыми дисками Enkei, обшитым кожей рулем и кулисой фирмы Momo, титановой крыльчаткой турбины, передними улучшенными стойками, меньшим клиренсом, и более отзывчивым рулевым механизмом. Среди других цветов, Evo VI, был красный (только Томми Мякинен), белый, синий, чёрный или серебристый со специальными декалями (репликацией цветовой схемы раллийного автомобиля Томми Мякинена). Эта машина также иногда упоминается как Evolution 6½, Evolution 6.5, или для краткости TME.

Evolution IV

Evolution IV
Общие данные
Производитель Mitsubishi Motors
Годы производства январь 1996—1997 декабрь
Дизайн
Платформа CN9A
Трансмиссия
5-скор. МКПП
Массово-габаритные характеристики
Длина 4330 мм
Ширина 1690 мм
Высота 1415 мм
Колёсная база 2510 мм
Масса 1260—1350 кг
Медиафайлы на Викискладе

В 1996 году была полностью изменена платформа Lancer, а вместе с ней и Evolution. Двигатель и трансмиссия были повернуты на 180° для лучшего баланса веса и ликвидации закрученной управляемости. Существовали две версии — RS и GSR. Версия RS была выпущена в виде конкурсный автомобиль с самоблокирующимся передним дифференциалом и фрикционным, типа LSD, сзади. В версии GSR впервые была применена система активного заднего дифференциала AYC, который существенно повысил управляемость автомобиля на высоких скоростях и в экстремальных режимах. Также были добавлены сидения Recaro и выбор между легким гоночными колесами размером 15 или 16. В GSR и RS были новые двойные турбокомпрессоры, которые помогли увеличить мощность до 276 л. с. (206 кВт) при 6500 об/мин и крутящий момент до 330 Н·м при 4000 об/мин. Среди изменений экстерьера Evolution IV выделяются две большие противотуманные фары на переднем бампере (опционально в версии RS) и новый дизайн задних габаритных огней. Новое поколение стало немного тяжелее, чем предыдущие Evolution — GSR, в частности, в связи с дополнительными техническими системами. Также изменили полный привод, который теперь мог переносить больше крутящего момента на более загруженное колесо, в связи с чем его было очень сложно пустить в занос.

Интерьер

Салон базируется на стиле штатного автомобиля, но во всех элементах присутствуют отчетливые черты вроде спортивного рулевого колеса Momo и кресел, получивших развитую боковую поддержку. В дебютных автомобилях мало внимания уделялось интерьеру «японца», так как на первостепенном месте была динамика. Уже традиционно интерьер повторяет стилистику базового автомобиля.

Но дизайнеры установили спортивные сидения Recaro, уверенно фиксирующие в себе водителя и сидящего рядом с ним пассажира. Кресла получили отделку из алькантары и кожи, а сам руль и рукоятка переключения коробки передач сделаны из кожи. Не обошлось без ложки дегтя – отсутствуют настройки кресла по высоте, а рулевая колонка не регулируется по глубине.

Невзирая на это, водитель со средним ростом сможет удобно и быстро разместиться на водительском месте. Не забыли японские инженеры установить под мульти-руль лепестки, переключающие коробку передач. Отделочные материалы представлены почти везде жестким и звонким пластиком, хотя на вид он достаточно опрятный. Центральная часть «приборки» обладает большим дисплеем на который выводятся разнообразные сведения.

Например, показываются режимы работы полноприводной системы или отображение распределения вращающих усилий по осям в реальном времени. На приборной панели есть 2 глубоких «колодца», отображающих привычную информацию – скорость и количество оборотов двигателя. Непосредственно перед водителем располагается широкое, приятное на ощупь рулевое колесо.

К сожалению, из-за размера спиц трудно назвать его по-настоящему спортивным. Обзор хороший, однако, если сравнивать 9 и 10 поколение Митсубиси Лансер Эволюшн, то он уступает прошлому семейству. Теперь машина стала более приспособленной к повседневной езде. Теперь она начала оснащаться мультимедийной аудиосистемой, получившей сабвуфер, функцией подогрева передних кресел, девятью подушками безопасности, а также встроенным Bluetooth.

На втором ряду свободного пространства немного больше, но как и у штатной версии Лансер, не так много. Хотя сзади рассчитано место для троих взрослых пассажиров, удобно разместиться смогут лишь двое, так как сидящему в центре явно будет докучать выступающий напольный тоннель.

Перед коленями свободного пространства хватает, по ширине запас есть, да и над головой есть пространство. Багажник – 243 литра. Отчасти это из-за усовершенствования развесовки, так как в багажник переместили аккумуляторную батарею и бачок стеклоомывателя. Кроме этого, взамен докатки, подпольная ниша располагает полноразмерным 18-дюймовым запасным колесом.

Экстерьер

Новое поколение получило новую внешность, схожую с «традиционным» вариантом автомобиля Mitsubishi Lancer X. Носовая область обладает рельефным капотом, который «вливается» в огромную радиаторную решетку. Капот немного залазит на фары, что делает внешность Митсубиси Лансер Эволюшн 10 более агрессивной. Помимо этого, бампер оснащен небольшими круглыми противотуманными фарами.

Боковая часть имеет четкие линии в верхней и нижней части. Прекрасно выглядят декоративные жабры перед передней дверью. Высота дорожного просвета 10 поколения Митсубиси Лансер Эво составляет 140 миллиметров. «Надутые» колесные арки получили колеса с низкопрофильной резиной, диаметром 18 дюймов. Любая часть из элементов дизайна установлена не только для красоты, но и для выполнения технических задач.

Обвес, вместе со спойлером, повышают аэродинамику. Помимо этого, удается прижимать транспортное средство к дорожному покрытию. С помощью вентиляционных отверстий отводится нагретый воздух из моторного отдела, а также улучшается охлаждение тормозных устройств.

Задняя часть может похвастаться массивным спойлером. Приятно смотрится задняя оптика, которая подчеркивается выштамповкой на крышке багажного отделения. Большой задний бампер оснащен массивным диффузором и 2 патрубками выхлопной системы. Некоторые считают диффузор, расположенный близко с выхлопными трубами, спорным решением в плане дизайна.

Mitsubishi Lancer Evolution IX

Автомобили этого поколения вышли на рынок в 2005 году. Среди модификаций можно отметить следующие:

  • использование инновационной разработки MIVEC в двухлитровом моторе, включение в его конструкцию улучшенной турбинной части;
  • величина мощности мотора возросла до показателя в 291 л.с..

9 Эво

Mitsubishi Lancer Evolution девятого поколения включал несколько комплектаций:

  1. GSR, или стандартный вариант.
  2. RS , предназначенная для ралли.
  3. SE.
  4. MR.

Все эти модели имели свои особенности, из-за чего предусматривалась разница величины ускорения, параметров управления и показателей максимальных значений скоростных показателей. Версии SE и MR получили ряд дополнительных опций, в число которых вошли стеклоподъемники электрического типа, система акустики, шумоизоляция и некоторые иные новшества.

Эволюшн 9 Вагон (универсал)

Появился на свет в 2005 году. Построен на платформе седана, полностью копируя его конфигурацию и формы, однако универсал более прочнее и крепче. Усилить кузов удалось за счет общей модернизации структуры.

Универсал Эво 9

Масса универсала небольшая. Дело в том, что кузов Вагона изготовлен из большого количества алюминиевых деталей.

ШВИ (шумоизоляция) у Lancer Evo Wagon проведена лучше, чем у седана. Это удалось сделать за счет внедрения особых материалов с акустическим эффектом.

Интересно, что в продажу сразу поступили 2 версии универсала Эво. На обоих был установлен полный постоянный привод, но разница заключалась в КПП. Версия GT более мощная, оснащалась 6-скоростной МКПП и мотором на 2.0 л, поддерживаемым турбонаддувом и системой Майвек Донг. Автомобиль развивает мощность в 280 лошадей.

Версия GT-A универсала способна развивать 272 лошадей, оснащена 5-скоростной АКПП. Мотор тот же, но не поддерживается Майвек Донг.

Примечание. 9 поколение Эволюшн включает также новый электромобиль MIEV. Автомобиль получился на славу и даже участвовал в ралли 2005 года.

Читайте подробнее о девятом поколении в статье — Mitsubishi Lancer 9 Evolution.

Evolution II

Evolution II
Общие данные
Производитель Mitsubishi Motors
Годы производства январь 1993—1994 февраль
Дизайн
Платформа CE9A
Трансмиссия
5-скор. МКПП
Массово-габаритные характеристики
Длина 4310 мм
Ширина 1695 мм
Высота 1420 мм
Колёсная база 2510 мм
Масса 1180—1250 кг
Медиафайлы на Викискладе

Evolution был обновлен в январе 1993 и производился в этом кузове (Evolution II) до августа 1995 года. Изменения в основном заключались в улучшении управляемости: незначительные изменения колесной базы, облегчение переднего стабилизатора поперечной устойчивости, а также увеличилась ширина колесных шин на 10 мм. Для улучшения аэродинамики был добавлен большой задний спойлер. Был установлен топливный бак объемом 50 л. Мощность двигателя была увеличена до 260 л. с. (188 кВт), при неизменном крутящем моменте(315 Н*м), и для GSR версии, и для RS версии.

История Mitsubishi Lancer Evolution 6

В 1999 году появилось шестое поколение Мицубиси Лансер Эволюшн. Инженеры работали над улучшением системы охлаждения двигателя, а также над повышением ресурса силового агрегата. Благодаря работе специалистов, автомобиль получил следующие изменения:

  • Больший интеркуллер;
  • Новая турбина;
  • Больший масленый радиатор;
  • Новые поршни;

По внешнему виду Mitsubishi Lancer Evolution 6 не особо сильно отличался от своего предшественника – пятого поколения Лансер Эволюшн. Был обновлен бампер и теперь он оснащался большими противотуманными фарами, которые были сдвинуты к углам, чтобы повысить качество освещения.

Вместе со стандартной версией Эво 6, выпускалась и ограниченная серия RS Sprint, которую доработали в Англии. Над автомобилем трудилось ателье Ralliart, в результате чего в этой версии была мощность двигателя 330 л.с.

В качестве благодарности гонщику Томми Мякинина, выигравшему для Мицубиси Моторс чемпионат мира по ралли, компания разработала модификацию шестого Лансер Эво. Она называлась Tommi Maniken Edition.

Автомобиль отличался следующими частями:

  • Передним бампером;
  • Красно-синими сидениями;
  • Уникальной ручкой переключения передач;
  • Кожаным рулем;
  • Дисками ENKEI;

Также данная модель оснащалась титановой турбиной и улучшенной передней растяжкой. Цвет отличался от стандартного, что выделяло машину на фоне других модификаций текущего поколения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector